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什么是乙醇汽油

　　乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。详情>>>

90%

普通汽油

10%

燃料乙醇

　　按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成，也就是俗称的E10乙醇汽油。

　　近年来我国油气对外依存度屡创新高：预计2018年石油表观需求量将首次突破6亿吨，对外依存度将逼近70%。

　　随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。

　　近几年各地PM2.5（细颗粒物）的频繁爆表时刻牵动着人们紧绷的心，而其来源之一的流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气，而E10汽油可减少36%～64%的PM2.5排放。

　　巴西是最早使用乙醇汽油的，自1973年第一次石油危机开始后，巴西开始探索把甘蔗转化成乙醇后兑制在汽油内，以减少对石油的依赖。

　　20世纪30年代，乙醇汽油在美国内布拉斯加州地区首次面市，而从1979年美国便开始推广E10，目前，境内已经普及使用乙醇汽油。

　　欧盟早在1985年就开始使用生物燃料乙醇含量5%的车用乙醇汽油。2017年，欧盟生物燃料乙醇产量为423万吨。

　　泰国是亚洲第一个由政府开展全国生物燃料项目的国家，其生产生物乙醇燃料的主要原料是甘蔗和木薯。

　　日本积极利用工业和科技优势，大力发展生物乙醇燃料，计划在2030年前，日本年度生物燃油的消费量占汽油消费总量的比例达到10%。

　　加拿大生物乙醇燃料的主要生物原料是玉米和小麦等富含淀粉的农作物。目前加拿大乙醇年产量约3.43亿到3.69亿加仑，共有1400个乙醇混合汽油零售点。

　　从2001年之后，E10乙醇汽油开始在全国各地陆续推广。2015年，全国乙醇汽油消费量约为10.20Mt，占全国汽油总消费量的20%。

　　东北、河南、安徽、广西以及山东部分地区已强制推广乙醇汽油，根据有关规划，到2020年我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。

　　据资料统计，我国目前已投产的生物乙醇厂家共9家，产能约2445kt/a，主要原料为玉米、小麦和木薯，如果全面推广乙醇汽油，按照掺加10%乙醇计算，每年需要乙醇11983kt，缺口很大。详情>>>

　　随着对乙醇的需求越来越大，对主要原料—玉米的需求也水涨船高，甚至有人提出“汽车与百姓争玉米”，导致国内2010年上半年首次出现玉米净进口状况，并推动了玉米价格的上涨。详情>>>

　　近年来，世界范围内的粮价上涨引起了生物乙醇威胁粮食安全的恐慌，当前“非粮”燃料乙醇中，木薯乙醇最具有规模化生产的可行性。而木薯原料供不应求的状态可以通过木薯种植面积的扩大或是增加单产量来缓解。比如，2010年，广西全省木薯每亩单产为1.5吨左右，理论上具有很大增产的潜力。详情>>>

　　除了农作物产量的制约，生物燃料乙醇的另一瓶颈是原料半径。据测算，燃料乙醇的原料半径约为300km，而市场半径约为500-700km。这两个指标限定了燃料乙醇的生产企业及使用市场必须集中在一些大的产粮区，如黑龙江、吉林、河南等地。

　　降低我国农业对外依赖度。要大力发展乙醇汽油，必然要大规模种植玉米等作物，大豆等作物产量也会得到增长，因为要填补玉米消耗的空白。

　　调整我国的农业结构，发展乙醇汽油可以有效解决粮食深加工问题，使粮食由农业作物向经济作物转化，带动相关产业的发展，并形成新形态农业—能源农业。

　　推动我国农业发展。对生物燃料的旺盛需求，必然要靠农作物育种、种植、加工等方方面面的优化和升级，才能使原材料有保障。

　　提高农村就业水平。按目前供给和需求来看，乙醇产量缺口很大，势必要投入巨大资金加大生产，也必然给农村地区增加就业岗位。

　　增加农民收入。由于对原材料的巨大需求，农作物的收购价也一定会得到增长，加上还可以消化陈粮，这将提高农民种粮积极性，形成增产—增收的良性循环。

　　乙醇汽油虽然有诸多缺点，但是必然的趋势。将给我国的农业带来巨大的发展机遇，对农业规模化、机械化、现代化会起到催化剂的作用，为“乡村振兴”、“三产融合”提供源源不断的动力与能量。